纵观国内 汽车 品牌市场，马自达、斯巴鲁这样的算是比较典型的小众车型了。虽然他们在国外都混得风生水起，但是在国内，不知道问题出在了哪里，销量一跌再跌。尤其是以斯巴鲁森林人为例，2018年整年，斯巴鲁在中国市场共售出15353辆森林人。没错，是整年，而不是一个月。这样的数据别说同级别的合资品牌了，就连自主品牌，它都打不过。
而更让人觉得悲伤的是，这个销量竟然占据了斯巴鲁品牌2018年在华全年销量的62％。森林人作为斯巴鲁在华销量的主导品牌，为何始终跑不动？
最早，在1997年2月，斯巴鲁森林人第一次和这个世界对话。当时改款车型主要是集合了多功能车和客车的特点，底盘借鉴的翼豹，提高了离地间隙，动力装置是斯巴鲁引以为傲的全时四驱和水平对置发动机。定位于城市通勤和越野混合的SUV，可以说是当时最好的SUV了。
经历了二十多年的斯巴鲁森林人，在性能和品质上依然保留着初代的初心。经常出现在各大榜单，就连前不久公布的《消费者报告》，斯巴鲁森林人也当选了最佳紧凑型SUV。
按理来说，这样一辆品学兼优的车，没道理会在中国遭遇如此大的滑铁卢事件。到底是为什么呢？
第一，外观新鲜感不足
这应该是属于斯巴鲁全系车型的通病，始终坚持上世纪八十年代理工男的形象，在外观设计方面，没有太多的提升，无法给如今追求颜值美的消费者带来感官的刺激。
第二，升级后的森林人动力过肉，提速不明显。
这大概也是最致命的缺陷了，以动力强劲为卖点的斯巴鲁，如今不得不屈服日益严苛的排放法规，搭载2.5L自然吸气发动机的车型无法引入国内销售。消费者可选择的仅有搭载2.0L自然吸气发动机的两种动力车型，号称搭载了智能水平对置发动机的高配车型，在实际驾驶过程中并没有以往斯巴鲁车型给人的那种低速窜劲大的感觉，反而有动力不够充沛的感觉。
第三，后期维护费过高
都知道，水平对置发动机的耐久性比较一般，而且后期维护费用相对常规的气缸结构车型更高。而且，作为进口车型，斯巴鲁的配件大部分都没办法及时供给，需要车主耐心等候。高昂的维修费用和长久的等待时间，让不少森林人车主精疲力竭。
尽管全新一代森林人已经混动了，只要全时四驱和水平对置还在，它依然是不少人不变的情怀。但是光靠情怀，显然，是没办法支撑斯巴鲁在华的道路了。如果不能尽快进行调整，或许，下一个退出中国市场的品牌，就是斯巴鲁！
斯巴鲁森林人的优缺点都很明显，需要根据自身实际情况进行抉择。
从产品来看，森林人的优势有三个。一是机械素质好，全系车型采用的都是水平对置发动机，降低了整车的重心，能够增强行驶稳定性，所以操控好。并且，森林人还标配了全时四驱和双叉臂后悬架，进一步提高了车辆的操控稳定性。
二是安全，森林人是以进口的方式进行销售，“区别对待”的可能性较小。而从森林人在美国IIHS的碰撞成绩来看，它的表现相当优秀，获得了“顶级安全+”的称号，在C-NCAP的碰撞测试中也获得了五星评价，得分率高达90.4%。中保研虽然还未测试，但大概率是优秀的成绩。
三是空间大，森林人的轴距为2670mm，在同级的合资紧凑型SUV里面处于主流水准，但实际空间表现却很好，能够在第二排翘起二郎腿。而且，由于车窗面积大，车内的开扬感很好，不会出现压抑的感觉。
但是，森林人的动力表现一般，2.0L自然吸气发动机和同级的涡轮增压发动机相比，动力劣势比较明显，而且混动车型的电机功率也比较低，好在油耗表现不错。
另外，由于是进口销售，森林人的维修保养价格比较贵，配件也比较少且需要花时间等待，不太方便。所以，森林人是一辆好车，但购买之前需要想一想，能不能接受保养贵、维修难的问题。
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