国产汽车在豪华MPV领域中，以往没有像样的车型竞品本田奥德赛和别克GL8，这次广汽传祺GM8进行了升级，升级车型换了一个响亮的名字，叫“大师”。目前“大师”新车已经上市，价格区间是23.98万-25.28万。“大师”版这个价格正是本田奥德赛和别克GL8的起步价，看来GM8“大师”版在价格上具有一定的优势，我们再看看其它方面的表现。
新车在外观设计上有非常明显的变化，尤其车头前脸，采用了“震天翼”瀑布式进气中网，车头中网上布满了立式镀铬饰条，看着非常霸气。两侧大灯的造型看着也非常威武，日间行车灯随着大灯的形状被安置在大灯的下方，前杠两侧还配备了赛车专属的运动套件，车头整体看着豪华、霸气、运动，这三个特点比较符合国内车友的审美。
大灯的配置方面有LED光源、矩阵式大灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭。灯光的配置，对于一款20多万的国产车而言，属于正常的配置标准。
车身侧面的设计与普通版GM8大致是相同的，不同的地方是车身底部配备了运动套件，使得车身底部距离地面更低一些，营造出运动时尚范。后车门采用电动侧滑门，乘客上下车也比较方便。“大师”版的车身长度为5156毫米，车身宽度1884毫米，车身高度1882毫米，轴距3000毫米。上市的两款车型在座椅布局上均配备了2+2+3七座。
车身尾部的设计看上去比较方正，方正的外观能够将内部空间释放到最大化，尾部的车顶有高位刹车灯，下面两侧尾灯采用贯穿式设计，在尾灯的上沿还配备了镀铬饰条。
此外，车尾底部的双边单出排气管使用镀铬件装饰，在车尾底部两侧还配备了与车头前杠一样的运动风格的进气扰流口。起到了前后相互呼应的效果。车尾整体看着格外豪华大气，视觉效果上完全不输合资品牌同级别车型。
中控内饰方面，这是一款指导价23.98万的390T尊贵版，中控区域整体采用黑色系，看着干净利落，在各项区域衔接处，还使用了银色镀铬饰条装饰，挡把位于方向盘的左侧，换挡时比较便利，但中控台没有采用GL8或奥德赛那种悬浮式中控台设计，而是将很多功能按键布满在挡把的下方。
方向盘采用黑色真皮包裹，手感方面是不错的，两侧带有真皮打孔，夏季能够起到防滑的作用。方向盘带有手动上下、前后调节功能，如果使用电动调节，档次还能提升一些。
透过方向盘，能够看到7英寸的液晶仪表盘，仪表盘看着有些普通，GM8的定位偏向商务，一切都以实用为主，仪表盘看着比较清晰易懂，这才是驾驶员想要的。
中控大屏的款式看着比较端庄，虽然没有采用目前流行的非对称式设计，但所配备的屏幕尺寸比较大，10.1英寸带有触控可能。功能性方面，也是比较齐全的，有GPS导航功能、车载蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体、导航、电话）。另外，整车还配备了八枚扬声器，对于一款七座车型来讲，八枚扬声器刚好够用。车内还32色氛围灯，让气氛更加活跃。
车内的座椅全部采用真皮包裹，第二排座椅支持前后调节、靠背调节、腰部调节、腿托调节。还有加热、通风、按摩功能。这些座椅功能，与同价位的合资车相比，GM8“大师”版就显得非常厚道了。
第三排座椅的乘坐空间还算宽裕，第二排座椅调整好位置后，身高1.75米的乘客坐进第三排，腿部空间有两拳的距离，头部空间也有将近两拳的距离，并且第三排座椅的舒适性不比前排差。中间还配备了安全头枕。
对于一款七座MPV而言，后备厢空间不是很大，如果满载七人，后备厢只能放下几个背包。第三排可以向前放倒翻转，然后立起来，后备厢的容积增大了不少。如果能够像GM6那样就好了，第三排座椅可以折叠装进后备厢地板中，不占用车厢上面的空间。
底盘方面，“大师”版采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。底盘在调校方面，要比奥德赛有韧性，但与GL8相比，舒适性还要差一点。
动力方面，依旧沿用现款的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出252马力，峰值扭矩390牛米，变速箱匹配了8速手自一体，燃油标号为95号无铅汽油，排放标准为国六。
动力方面的表现在起步急加速的时候，稍微偏弱了一点，但跑起来之后，动力非常强劲，起步弱也是因为车身自重的原因，新上市的两款“大师”版，车身自重是2.006吨，不可能与B级轿车比加速和推背感。
配置方面，车身稳定系统、六个气囊、胎压显示、前后雷达、360全景影像（至尊版），分段式开启天窗等等一些主流配置。
总结：国产豪华MPV从目前来看，各方面不比合资品牌MPV差，只是大家对国产品牌的认知度还比较浅薄，国产汽车还需要时间来证明自己的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
那么，在多数年轻人首选的10-15万级SUV之中，究竟有没有一款全面、均衡，各方面表现都优异的SUV呢？
最近，天涯君深度试驾了星途追风，发现这款新车或许是个不错的选择。
01?
?1.5T能不能追风？
作为一款自主品牌高端SUV，首先我们聊一聊它的三大件是不是超出了期待。
2022款星途追风设有乘风破浪版和凡尔赛版两大系列，二者分别搭载了1.5T+CVT以及1.6T+7DCT两套动力系统，此次试驾的1.5T CVT乘风起版是乘风破浪系列的高配车型。?
这台1.5T发动机最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩230Nm，账面参数达到了同级主流水准，对比本田地球梦1.5T最大扭矩有一定优势；此外，该发动机最高热效率高达37.1%，理论上具备不错的节油潜力。
说完参数，具体谈一谈体验。，先说动力。
涡轮/自吸+CVT基本是这个级别日系SUV的标配，丰田的奕泽/C-HR、日产的逍客、本田的XR-V/缤智，他们有一个共性：日常通勤，尤其是在拥堵的上下班早高峰，平顺、舒适、省油，以XR-V为例，工信部百公里综合油耗6.1L，小熊油耗车主实测平均数据约为6.7L左右。
但它们也有一个通病：开起来略显平淡、乏味，CVT的无极变速限制了发动机的性能，导致1.5T涡轮或是2.0L自吸不能完全发挥功力，初段倒还好，在中后段发动机明明憋着一股劲却总是使不出来，这一点在逍客身上尤为明显。
星途追风不同。
首先，初段起步，动力响应快，轻踩油门，发动机很快就能释放出230牛米的峰值扭矩；紧接着随着速度的攀升，1.5T+CVT的匹配也十分线性、细腻，不会说给到你太多的闯动感；亮点在于中后段，油门踩到三分之一之后，动力会有一种二次释放的快感，并没有像逍客、XR-V那样，要深踩到三分之一等待一会儿再响应；
而一旦切换到运动模式，这套动力会显得更加躁动。说一个小插曲，在没看到追风尾标230T前，在运动模式下开了很久的我，误以为这是1.6T+7DCT动力组合。
当然了，也正是因为追风这种更“激进”的CVT设定，论平顺性可能不及日系涡轮/自吸+CVT的调校，但日常驾乘足够舒适，偶尔也能满足激情驾驶，这种相对有趣的设定，个人觉得反倒更适合年轻人。
再说底盘。
和这个价位绝大多数SUV一样，星途追风也是偏向于舒适性，这一点无可厚非，毕竟对于绝大多数用户来说，代步通勤、一家人用车的时间远远超过你“跑山”的时间。
为了达到相对舒适的地步，星途追风做了三点。
一是搭载了前麦弗逊后多连杆，对比XR-V的板悬结构，舒适性肯定更有保障；二是尽可能拉升悬架行程，提升减振器阻尼，最大限度过滤大小颠簸和震动；三是轮胎，星途追风1.5 CVT版采用了225/60 R18的厚胎，以达到更好的减震性能。
在三方面的努力之下，反馈到实际体验中，追风底盘和路面的接触感可以用柔顺来形容，细碎振动经过层层过滤，传递到车内时不再扰人。面对桥面接缝和沥青块凸起，悬挂没有出现“硬碰硬”的感觉；同时，在追风快速通过烂路时，簧下也没有多余跳动，底盘的厚重感也不错。
总而言之，无论是性能还是底盘调校，星途追风的实力已经不逊色XR-V、逍客等合资SUV了。
02?
好看不从众
聊完动态，再来看静态。从外观说起。
目前主流10-15万级SUV的造型，要么是探歌、哈弗H6、博越PRO这类大气、稳重型，要么是缤智、奕泽这类动感、时尚型，又或者CS75 PLUS、UNI-T这样的个性化，追风和他们都不一样，好看却不从众。
这种“不从众”的精髓在于前脸，上下分离式格栅在紧凑型SUV市场本就自成一派，辅以矩阵式LED大灯，时尚又极具辨识度；到了车侧和车尾，追风又没有像奕泽那样过分追求个性化而丧失了协调感，横平竖直的车身流线加上曲面设计，大气又不失时尚。
到了车内，给我最大的感觉就是——质感越级。
先给结论：在我看来，星途追风的内饰用料、布局，整体营造的质感不仅远超同价位合资车，甚至比CS55 PLUS这类国产车也高出一筹。
比如视觉和触觉上的质感。
中控台用料，XR-V以硬塑为主，CS55 PLUS已经搭载了大面积软塑和皮革材质，而追风在此基础上，又有金属镀铬、拉丝膜片、烤漆按键，单中控台就用了多达四种以上材质，考究又精致；
视觉向下，带有钢琴烤漆质感的温控旋钮，不仅好看，开车过程中的盲操也极为方便；电子档把小巧又不占用空间……总之，追风打造了一套轻奢风的内饰，简约、精致又实用，十分契合年轻人的喜好和使用习惯。
再比如体验上的质感。
这里重点强调两项配置，一是双12.3英寸的中控屏，它集成了绝大多数智能化操作，整体的操控逻辑和滑动流畅度其实已经达到了智能手机的水平，并不像一些合资或是国产SUV，大屏只是摆设，华而不实、操作不便。
二是360度全景影像。在我体验过的所有15万以内SUV中，追风的360度全景影像清晰度一定能排进前三，整个画面质感基本达到主流智能手机的清晰度，加上支持3D模式，全面、立体、清晰呈现周边驾驶环境，对于新手司机们来说，必不可少，也非常实用。
03?
全面、均衡，无短板
在其他产品力方面，追风也达到了主流水平。
空间，追风车长超过4米5，轴距达到2670mm，对比本田XR-V和长安CS55 PLUS都有一定优势，可以给到用户足够宽裕的驾乘和储物空间，再加上其后排地台几乎纯平的设计，一家五口长途出行也不会太过拥挤。
智能化。追风全系标配了车联网+语音控制系统，且这一套语音交互基本实现了车内操作的全覆盖，像语音控制天窗开启、窗户升降、温度调节等等都能完成；在此基础上，追风又通过车内摄像头，面部识别，在车主坐上驾驶位的第一时间完成个性化设定，恢复到车主习惯的驾驶坐姿，播放上次未听完的音乐等等，真正做到智能与便捷。
总 结
星途追风的起售价虽然仅10.99万，几乎和主流国产紧凑型SUV哈弗H6、CS55 PLUS等保持一致，但通过此次深度试驾我们不难发现，追风不仅具备了合资SUV的动力性能和驾驶质感，同时以超越同级的质感在国货里脱颖而出，这样一款自主高端SUV，对于那些不想随波逐流、追求个性的年轻人来说，不失为一个全面、均衡的好选择。
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