年轻一代逐渐在汽车消费市场中扮演重要角色，而新生代相对包容的思想观念，促进了汽车刚需呈多元化发展。消费者不再一味拘泥于传统的三厢轿车或SUV车型，因此近年衍生出各种轿跑风格的SUV、掀背轿车等等，甚至连自主品牌也开始往小众的细分领域布局，硬派SUV、MPV、皮卡等功能属性清晰的车型应运而生。

在MPV产品端，无论合资或是自主品牌，都相继推出旗下的MPV车型，如大众威然、荣威IM8等。作为国产高端MPV鼻祖的?广汽传祺GM8（新款改名M8）早已于2017年年底上市，在竞争较为激烈，可消费需求相对没那么旺盛的MPV市场，新M8又如何通过自身产品力迅速入局呢？

伴随合资品牌车型的价格下探，通常国产车型的产品定价很难冲破20万。即便有售价超过20万的国产车型，其销量也基本可以忽略。因为当手握20万以上的预算去购买一辆国产车，一定会有旁人对你发出「你很可爱哟，拿这个价格买合资品牌它不香么？」的嘲讽。

不可否认，合资车型在品牌知名度和品质可靠性层面更有话语权。可是自主品牌经过多年的摸爬打滚，在车辆研发核心技术上也日趋成熟，各方面展现出来的竞争力开始与合资品牌看齐，理应获得更多消费者的尊重。实际情况中，的确比较少的国产车企有勇气把车型定价在20万以上，一般国产车型的生存舒适区处在7-16万区间，且多为级别较低的A、B级车型。

不过还是出现了敢于开创先河的自主品牌车企，当初首推国产中大型MPV的广汽传祺，GM8的售价便定格在17.68-25.98万，到了如今改款后的M8，价格甚至还略有涨幅，来到17.98-26.48万。然而，在新M8上市后度过的完整10月，其月销量达到了历来新高4600辆。参考当月大众威然的3200辆，M8代表自主品牌所取得的销量成绩实属不易，当然，威然的售价要比M8高出一大截。

对比一众的国产车型，M8的售价的确是有点超出消费者预期，甚至它的中高配车型开始与同级传统合资品牌入门车型的价格重叠。不过销量足以说明了它仍然可以获得消费者的认可，在MPV市场上拥有一席之地。

纵然M8的售价为广汽传祺之最，可是它匹配的各项机械素质，均是代表传祺最高研发水准的，包括外观造型、内饰做工、动力搭载等。此外，如果对比合资品牌车型的配置和售价，M8可谓是良心的，素有「国产埃尔法」之称。于我个人来看，这并非是对M8的嘲笑，而是对M8里里外外都有着媲美埃尔法品质的一种肯定。

其实M8相比老款GM8时期的外观，变化不算大。不过它的点睛之处，在于把原来面积已经相当大的前格栅继续扩充，延伸至底部下唇，让新车看上去更为时尚、大气，特别是中网底部的镀铬饰条，与两侧小三角进气口相连，使车头更有立体感，颇具丰田埃尔法稳重、高端的气质。值得一提的是，M8提供了两种外观供消费者选择，除了有领秀版横向设计的「凌云翼前格栅」，还有大师版纵向设计的「震天翼前格栅」。大师版的造型更为激进，更能符合年轻消费者的审美标准，当然，它的售价也来到了M8的中上游水平。

广汽传祺M8既然被冠以「国产埃尔法」，当然不能虚有其表，更何况M8定位为高端MPV车型，配置方面可不能拉胯。除了入门款配备的是手动侧滑门，其余版本均是双侧电滑门或右侧电滑门。而打开侧滑门后，大概是传祺M8的主要看点，同时也是所有高端MPV车型最吸引人的地方，就是二排的两个独立座椅。

可以注意到，20万以上配置的M8车型，二排的两个独立座椅均集成了座椅加热、通风及按摩功能。此外，除了基本的前后与靠背调节，腰部和腿托调节同样没有缺席。MPV相比主流的轿车或SUV车型，之所以能打动消费者需求，除了它比一般车型多了两个座位，更重要的是它采用高级头层真皮打孔材质，松软的头枕，座椅的包裹性十分到位，乘坐舒展度、舒适性更胜一筹。

M8长达5米的车身，再配上3米的轴距，为整车宽裕的纵向空间奠定了基础，无论坐在哪一排座椅上都可以显得从容，而1884mm的车宽和1822mm的车高让车厢变得不局促。此外，M8还为车型装备了丰富的车载娱乐系统，包括可以实现车厢内三屏独立播放的分区娱乐功能。

传祺M8在车型知名度和售价上固然无法和真正的丰田埃尔法相媲美，可从它各方面展现出来的机械素养，包括配置的丰富程度，2.0T+8AT的动力组合，和埃尔法相比显然也没有什么短板，甚至在自主品牌车型的车机智能化深度，M8还更加优胜。

MPV车型之所以能够走红，很大一部分原因归功于商场接待出行的用车需求，过去和现在我们也都习惯把别克GL8这一类MPV车型称作为商务车。而随着年代的变迁，慢慢发现商务车在家庭端使用也更加有便利性。譬如当今大多数的二胎家庭一家四口，再加上父母两人，只有6座以上的MPV车型才能更好地满足家庭的出行需求。

广汽传祺M8并没有过于强调自己的家用或商用性质。在我看来，其均衡且到位的配置，商用、家用都可以足够体面，可能在品牌力方面，广汽的标志应付一些高级的商务出行尚欠缺火候，但是它的内在品质诠释豪华二字绝不含糊。包括小桌板、氛围灯、后天窗等仪式感满满的配置一应俱全，再如新升级的车载K歌、游戏等，更多还是为服务家庭出行提供欢乐。

细想一下，二十多万，以连大众威然入门版都买不到的价格，就可以拥有一台在外观视觉上或内饰感官中都不失颜面的中大型高端MPV，何尝不是一个性价比之选。不过需要值得注意的是，最近荣威也推出了一款定位和M8旗鼓相当的MPV?iMAX8，上市首月的销量也达到了4000辆，后续走势会不会两者齐头并进共同引领国产中大型MPV，还是狭路相逢勇者胜呢？有待市场的下一步检验。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产model 3值得疯抢吗？10000km体验后说实话

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

最近，国产model?3的补贴后价格跌破30万元，搅得国内电动汽车市场沸沸扬扬，据说还有加价买的。电驹后台也有读者咨询，现在要不要订国产model?3。

2019年初，电驹购了一台进口model?3作为评测车，至今行驶里程接近1万公里了，开通了FSD全自动驾驶。接下来，电驹哥根据个人驾驶体验和评测经验，聊聊model?3的产品亮点和槽点，供各位参考。或许，看完这个文章，你就清楚要不要去疯抢国产model?3了。

让我感触最深的有以下几点：

1、自动驾驶技术

这一点是我最服气马斯克的地方。我评测了一圈智能电动汽车，认真测试了它们的自动驾驶性能。目前，达到L?2.5自动驾驶水平的电动车有那么几款，但同样是L2或者L2.5水平，自动驾驶的质量还是不一样的。

在自动驾驶精确性上，目前量产车里特斯拉做得最好，不得不服。尤其是对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平，功能种类与特斯拉类似，但精确度还不如特斯拉。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技，技术含量在目前量产车内排第一，绝对领先。这一点很像之前的苹果手机，大家愿意买苹果手机，根本原因还是技术先进。没辙。

当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

不过话又说回来，特斯拉的自动驾驶不是免费的，是要花钱的。买基础版，记得是28000元，开通FSD全自动版，要花费5.6万元。这样下来，就是接近40万元了。这个要了解清楚。

2、续航实力

在续航方面，我特别佩服马斯克的激进，一步到位，把电池容量做得大大的，起步都要60kwh以上，进口版model?3的电池容量是75kwh。结果，特斯拉所有车型的续航都很长，在电动汽车内排第一，降低了续航焦虑，让买者蜂拥而至。

在这一点上，我很不理解国产电动汽车，为什么电池容量不多放点，非要从45度，慢慢提升到50度，53度，56度，60度。到现在为止，国产电动汽车里电池容量超过75度的还是极少数。导致有的消费者想买个长续航电动汽车，没得选，只能选特斯拉。奇怪呀。

话又说回来，特斯拉的三电技术很强吗？我觉得水平是很高，但与头部国产电动汽车相比并不领先。两者的技术含量差不多，可以说是半斤八两。不像在自动驾驶领域，特斯拉是一骑绝尘。

在实测中，特斯拉的续航里程很扎实。夏天，在高速公路按115km时速定速巡航，仪表掉的续航里程与实际行驶里程一样。冬天0-5度时，续航打7.8-9折。这个成绩还是很不错的。

Model?3续航扎实，我觉得原因不是特斯拉三电技术有多强。原因之一是因为它电池容量大，车身重量轻。它搭载了75千瓦时电池组，车重1774公斤，电容车重比很出色。懂点常识的人都知道，电容越大，车重越小，续航越长。虽然电驱动系统的能量传递效率也影响续航，但根本决定因素还是电池容量和车重。

因此，如果你对一款车的续航实力不了解。那就看两个指标，电池容量多大，车重多少。有了这两个指标，这车的续航数字水不水，基本就有数了。

Model?3续航扎实，原因之二是它采用了动态续航显示模式，根据气温、车速、空调等随时计算出续航里程后，显示在仪表盘上，给驾驶者最真实的提醒。这台model?3充满电，夏天显示480-500km续航，冬天420-440km续航。

大家想想，model?3搭载电池容量75kwh，才显示480km的续航数字。有的国产车搭载50-53kwh电池，仪表显示的续航数字就是400km。这样一对比，model?3的续航自然扎实了。其实我觉得，model?3的续航不是扎实，而是诚实。如果国产电动汽车搭载75kwh电池组，车重相当，续航肯定也扎实。

话又说回来。国产model?3的电池容量，我目前还没有准确数字，有的说是52kwh，有的说是60kwh。我觉得，60kwh的话，续航还凑合；52kwh的话，续航实力估计跟搭载52kwh电池的国产电动汽车一样，没什么优势。冬天大约续航300km。

另外，目前有些品牌电动汽车电池容量已经超过60kwh，例如昂希诺EV、小鹏P7、蔚来ES6、宋PRO、秦PRO、广汽新能源LX等。单从续航方面来讲，这些车的续航实力不会比国产model?3差。

因此，如果追求长续航，还需要仔细看看，国产model?3的电池容量到底多大。

3、车联网

说到车联网，特斯拉在这个领域几乎是零，没有任何优势可言。

进口model?3方向盘上也设有语音控制键，但语音辨识精确度、速度、功能种类非常差，迄今为止，我只用过语音导航，勉强能用。其他的语音控制音乐、空调之类的，都一般般。比比亚迪、小鹏、广汽新能源差远了，比昂希诺EV采用的百度语音系统也差很多。

不知道国产model?3会不会采用国内的语音控制系统，如果像昂希诺EV那样，与百度合作，它的车联网还有看点，如果不和本土企业合作，那么，国产model?3就不是一辆网联电动汽车。

如果你对车联网很在乎，那么就要看清楚，国产model?3到底有没有这个功能。就目前的水平，它不是你的菜。

4、驾控性能

Model?3的加速性能是很强的，不愧是电动轿跑车，百公里加速最慢的也在5.5秒以内，高性能版3.4秒。方向盘很沉，悬架系统也很扎实，整体调校都是轿跑车设计。超车变线很爽。

在这一点上，马斯克是很精明的。特斯拉所有车型的外观都是跑车设计，加速性能也都媲美燃油跑车，让驾驶者一下子仿佛实现了跑车梦。这是它大卖的根源之一。

反观国内电动汽车，0-50km加速时间5秒以内，0-100km加速时间就冲到8、9秒了，还是跟燃油轿车差不多，不能给人惊艳和刺激，不激进，所以不如特斯拉抢眼。

总之，喜欢跑车的拉风和性能，选国产model?3是适合的。

5、外观、空间、品牌力

Model?3的外观很唬人，很酷，像一个跑车。我感觉它是借鉴了保时捷的造型设计，造型很拉风。这一点值得点赞，如果你想要开跑车的感觉，选国产model?3没问题。

顺便说一句，马斯克很精明。目前特斯拉量产的这几款车，全都是跑车造型设计，很会讨消费者喜欢。相信很多人都有跑车梦，特斯拉就按跑车造型来造车，能不讨人喜欢吗？

不过要强调一下，除了标配版，特斯拉的车漆是要花钱买的，鲜艳的颜色基本要花费1万元左右。好看点的轮毂也要另花钱买。这样算下来，价格又涨了。

Model?3的内饰空间，跟竞品相比也算宽敞，但不是最宽敞的。我觉得中等。内饰设计，前风挡位置比较简洁大气，其它区域的设计我觉得是简单甚至简陋。

它的配置水平一般，配置看点也就是五个座椅加热功能、前排电动调节座椅。其他的似乎没什么了。

尾门是手动调节，没有无线充电，没有行车记录仪，甚至没有全景影像，只有倒车影像。它全车周围都是摄像头，为什么不开通全景影像和行车记录仪功能呢。卡片钥匙更是简陋，跟门禁卡一样，放在衣兜里会折，放车里加速太快会甩丢，很麻烦。如果想买实体钥匙，还得花2000元人民币。随车不送家用充电枪，还的自己买。总之配置有些简陋。

从品牌力看，目前特斯拉是金字招牌，品牌力很唬人。买国产model?3可以满足品牌诱惑。

6、总结：

国产model?3值得订吗？电驹哥总结了4点：

如果喜欢自动驾驶技术、喜欢跑车的外观和驾控，就选国产model?3吧。

如果喜欢长续航，国产model?3也值得选。但在30万元左右这个价位上，有的国产电动汽车比国产model?3电容更大，续航更长。需要具体对比具体分析。

如果喜欢车联网，国产model?3目前还不适合。或许将来和本土企业合作，也会变得很强，需要问清楚销售人员。

如果喜欢价格实惠、配置丰富，国产model?3不适合，29万元那个版本是乞丐版，如果加上全自动驾驶和鲜艳车漆，快40万了。国产电动汽车目前还是最实惠的，自主品牌电动车开通自动驾驶才1万元，红色车漆才2000元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。