最近，国产车对于车子的命名方式比较有意思，喜欢对动物下手，诸如哈弗大狗、欧拉好猫等，前段时间，被朋友喊过去帮他试驾测评一下他的新车奇瑞?大蚂蚁，也是这个命名套路。
奇瑞的总部在安徽芜湖，是一个比较老的牌子了，旗下最有名气的就是奇瑞QQ了，不过，这几年推出的瑞虎等也都卖得还行，这一次帮朋友试驾这台车，说真的还是比较期待的，听说是奇瑞在新能源战略上的新布局，无论是车辆的设计语言，还是技术都是最新的，大概前前后后看了一个小时，开了半小时，最终总结一下直观感受就是五个字：三好三不好。
首先，第一好在外观颜值上，几乎是颠覆了以往对奇瑞的印象的，据说是请了意大利的设计师打造，前脸采用了贯穿式的镀铬饰条连接远近大灯，封闭式中网，不过仔细观察会发现，在中网部分刻有“Y”型造型，同时又有点像风力发电扇，寓意着清洁能源的意思，比较有创新，不过这个奇瑞logo感觉是有点low，质感不足，日行车灯采用了三层灯杆设计，整个前脸给人一种厚重感和层次感。从俯视角度来看，整体还有点像蚂蚁的造型。
侧颜是最考验一台车的了，该车的侧面采用了双腰线设计，在前后轮毂处汇聚一条，彰显整车的运动感，加上试驾的是一台红色车身的大蚂蚁，那种年轻时尚的感觉跃然纸上。R20大尺寸的轮毂，也是采用了Y型点缀，与中网部分相呼应，尾部采用了贯穿式尾灯，这是当下最流行的设计风格。虽然有些地方精细化不足，但是也算是一台高颜值中型SUV了。
第二好就是价格，对比同级别而言，这款车的售价范围仅仅14.98-18.98万之间，国产的无论哪家的中型SUV（新能源）售价估计都得20万起步了，这一点也是奇瑞大蚂蚁的一个核心竞争点。
第三好就是空间和动力，据了解，这台车采用的是后置后驱，这种驱动方式几乎在同级中还没有，同时搭载130kW（聚能版功率120kW）的永磁同步电机，最大马力177匹，运动模式下有很强的推背感，同时，全系标配续航510km，这个续航没什么亮点，搭载三元锂电池，快充条件下，从20%到70%只需要30分钟，空间方面，该车的长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距2830mm，无论是乘坐空间，还是车内的储物空间都相当富裕。
说完了三好，再说一下三不好，第一个不好就是品牌影响力不够，奇瑞在大家心中做的都是低端车，如果说花个落地20万买台奇瑞的新能源车，很多人都难以接受，并且奇瑞的新能源技术，相比吉利、比亚迪还是存在着一定的差距的。
第二个不好就是内饰用料粗糙，虽然整体上内饰的安排上，诸如双12.3双联屏设计、360全息影像、木质纹理储物台等等都体现了科技感，但是很多部分都是看着豪华，摸起来却塑料感很重，上手摸一下就能感觉到。
第三个不好一线城市4S店太少，后期的维护很不方便，如果在老家买一台车，在一线城市开，那后期出现问题会很麻烦，比如这个车机系统，朋友的车子买来几个月就出现来系统紊乱的现象，熄火时开后备箱，导航时重复目的地，不开始导航等等不过总体来说，根据它的价位，应该算是一款不错的国产纯电SUV了，在没有那么大预算，又想尝试新能源的朋友来说，是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挑战合资MPV，传祺M8能给到你更多 ，试驾传祺M8
戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？
三菱戈蓝外观
多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。
与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。
戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。
侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。
除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。
一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。
有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。
戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。
说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。
先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。
场地试驾“长安双雄”，10万级别的国产车，开着到底怎么样？
不得不说，自主汽车品牌开始跨过野蛮生长的时代，来的来，走得走。如今回归到存量时代。主力购车群体的变化让各大主机厂不得不考虑产品的口碑以以及用户体验，只图一时销量而不顾长久之计，那只会成为下一个某晨和某泰。因此，静下心来打磨产品或许才是赢得未来的关键。国产汽车的“品牌向上”之路已摸索多年，其中有WEY和领克突出重围，这让自主品牌们看到了希望——好的产品永远都是市场的刚需。
回归到细分市场，长期以来国内中高端MPV车型一直是合资品牌的天下，别克凭借GL8长期占领国内MPV销量榜榜首，而本田奥德赛/艾力绅紧随其后，更过分的就是丰田埃尔法，常年加价几十万不说，还要排队。不得不说，还真把国内消费者当韭菜了。因此，定位豪华商务的国产MPV传祺M8的入场，似乎来得正是时候。
近日，我深度试驾了广汽传祺M8，这车到底怎么样呢？一起来看看。传祺M8定位豪华商务MPV，由此前的传祺GM8改名传祺M8，该车型共分为两个版本——大师版和领秀版共7款车型，售价在17.98—26.48万之间，本次试驾的是领秀版顶配车型，指导价为26.48万。通过本次试驾，看看M8到底值不值这个价。
M8领秀版的前脸相比大师版看上去更和谐稳重，也更符合家用，而大师版个人觉得更适合商务用车，这一点主要基于两个版本前脸设计风格的不同得出的感受。领秀版前脸采用凌云翼的设计风格搭配前保险杠上W型镀铬饰条，看上去张力十足，这也是传祺M8改款明显进步的地方。而悬浮车顶的效果搭配车窗上沿和车门下方的镀铬饰条，让整车看上去立体感十足，同时进一步凸显豪华感。
细节之处，后排配备的深色玻璃可以给后排乘客带来良好的私密性乘坐感受，尾部方正的造型以及贯穿式的尾灯夜晚点亮后辨识度高。再看看18英寸的双色轮毂造型运动，搭配的米其林轮胎还能更好的降低胎噪，给车内带来更好的静谧性。
坐进车内，前排12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏，让整车除了在稳重、尊贵的商务风之外还能感受科技的驾舱体验，整个中控大屏显示效果细腻、操作逻辑清晰流畅，让用户体验不错的还保留了大量常用的物理按键，如空调、音量调节等按键，不得不说传祺M8无论是在考虑乘坐体验，还是驾驶体验方面都很用心，因此，这也是个人看好它也非常适合家用的另一方面的重要原因。
既然定位豪华商务MPV，那对车型的自动化控制显然要求也会更高，而传祺M8领秀版在这些方面的表现也没让用户失望；个人还觉得，如此价格还能有诚意满满的配置，或许也只有国产车能如此良心了。
例如，商务车必须标配的电动双侧滑门，一般车型仅提供两到三种打开方式，但传祺M8提供：车钥匙、车顶控制面板、门内把手、门外把手、语音开启共5种开启方式，给乘客带来方便快捷的同时高端的面子也能保证。
整车内饰用精致来形容会更贴切一些，升级后的M8在科技感方面进步更明显，搭载的广汽ADiGO智驾互联生态系统，车机系统的操作都有不错的体验，例如，车窗、导航、语音等方面的控制体验，当然还支持OTA升级。值得一提的是，既然后排是“主角”，那在乘坐方面的参与感也不能缺失。
因此，后排配备的双10.1英寸液晶屏，该屏幕首次采用多用户框架应用双开技术，后排两个大屏基于同一主机安卓系统驱动，满足不同位置的乘客使用。这套系统功能丰富，除驾驶相关的功能外，像多媒体、车系系统、空调甚至座椅调节的控制都能在后排的大屏上操作，与前排的中控大屏具备的功能基本相同。
另一方面，传祺M8超过5米的车身，3米的轴距，乘坐的舒适性和大空间是传祺M8不得不提的亮点，除前后调节为手动调节之外，靠背、腿托、按摩都是电动，同时还有配有加热、通风功能，这两项功能确实在南北方都合适，四季乘坐皆相宜。此外，第二排座椅上还增加了可折叠的放杯子和手机的平板，同时还增加了一个USB接口，不过折叠板的按钮是隐藏在侧面下方位置处的，折叠起来时按按钮有些不方便，这个细节是需要优化的。
总的来说，作为“主角”的第二排在乘坐参与感方面、舒适性方面的细节都做得很到位，NVH的控制也很有水准，静谧性做得非常好。要知道同价位的别克GL8、本田奥德赛这方面的配置体验可不尽如人意。所以这也是国产MPV诚意满满的另一面。
至于大家最关心的第三排空间的乘坐感受，整车双天窗的加持让整车的空间感受更通透，采用2+2+3座椅布局，第三排座椅支持4/6比例放倒，同时还能放倒后再次往前排翻折，这样就能留出像SUV一样的大后备箱空间，关键是其净深更大，装载更多；当然，如果是满员7座状态下，其后备箱空间也将就够用。?传祺M8搭载2.0T?+?8AT的动力系统，相比老款车型的发动机，改款后的M8搭载广汽传祺第三代390T的发动机动力更强，最大功率185kW，最大扭矩390N.m；在低转速下的动力响应更快了，在超车和上坡时随着油门踏板的深入，它也能及时的给到你想要的动力输出。
而匹配的爱信8AT变速箱在国产的高端车型上常见，可见传祺M8还是舍得下成本的，当然平顺性才是选择这套变速箱的主要原因，无论是低速跟车、快速换挡、或是高速巡航，驾乘的平顺、舒适都要归功于这套动力系统良好的调校和匹配。
乘坐的舒适离不开良好的底盘支撑，传祺M8延续老款GM8在底盘方面调校的优势，搭载的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂能提供车身良好支撑的同时，还能做到非常不错的滤震效果，整体乘坐的反馈就是舒适，过弯时侧倾小，坑洼路面几乎没有颠簸。尽管超过5米的车身，3米的轴距，但整车开起来没有一丝笨重，反而更像驾驶一辆中型SUV那样灵活。
配置的丰富向来是自主品牌的相比合资车型的重要杀手锏，给用户带来更多高级配置的同时，还能进一步提升整车的主被动安全，不过后者才是重点。传祺M8也不例外，丰富实用的辅助功能如360°全景影像、8个安全气囊、ADiGO?L2级自动驾驶辅助系统（包括主动刹车、车道保持、自适应续航、自动泊车、智能限速巡航、后方车辆穿行制动等等），相比老款主被动安全配置进一步提升，无论是商务用车还是家庭用车，以上都是值得称赞的配置。
在7座—9座非运营小微型客车免检政策出台的背景下，首先受益的就是MPV车型。目前MPV市场又是呈增长之势，无论是商务还是家用MPV的需求都在增长，因此，改款后的传祺M8的到来恰到好处。总的来说，整车能给到你“面子”到“里子”的需求，如从外观设计到内饰配置，从乘坐的舒适性到良好的驾乘享受，合资高端MPV能给到以及不能给到的，传祺M8都能有配备。对于顶配售价都不到27万的高端商务MPV，大家还能再要求什么呢？
试驾第三代哈弗H6，加速轻快，过弯更稳，新平台新动力成亮点
在刚刚过去的“国庆-中秋”假期中，不少人都迎来自己的婚礼，笔者发小便是其中之一。然而，刚刚度过蜜月回来的他，却展现出一脸愁容，再三询问之后，他向我道出原委：就为了买车这件事，最近没少跟老婆生气。
原来，出于资金和用车需求的角度考虑，发小早就打算花10万左右买辆合资二手车，购车压力小的同时，用着较为省心；但是，他的老婆则认为人生的第一辆车就应该买新车，合资车买不了，国产也是不错的选择。放在普通小事上还好说，面对目前仅次于买房的一笔大额消费，二者谁都不肯让步。
听到发小的这番话，我是既同情又生气：这都2020年了，怎么还能用老眼光看待国产车与合资车的质量呢？恰好，最近我参加了长安双雄——?长安CS55PLUS蓝鲸版&锐程CC蓝鲸版河南区域试驾会，至于用车感受如何，与笔者发小和大家一同分享。
可攻可守，动力表现不俗
看到“长安双雄”这个名字，相信会有人好奇，长安旗下这么多车型，为何偏偏长安CS55PLUS蓝鲸版与锐程CC蓝鲸版会被捆绑在一起呢？在我看来，CS55PLUS与锐程CC分别是长安汽车在SUV和轿车市场中销量排名第二的车型，有着较大的保有量和较强的增长趋势；同时，它们的售价都在10万元上下，覆盖着较为广阔的潜在客户。二者携手上市，不仅意味着长安汽车正式迈入“蓝鲸时代”，还有望带来更多的关注与选择。
当然，既然说到“蓝鲸动力”，两款车型的动力表现便不得不提。长安双雄均搭载了蓝鲸NE?1.5T涡轮增压发动机，最大马力为180Ps，最大扭矩为300N·m，参数领先于大多数同排量机型；此外，蓝鲸NE1.5T在转速达1250rpm时便能输出最大扭矩，缩短涡轮迟滞时间同时，更能加快起步速度，同样也是一大技术亮点。
本次场地试驾包含百米加速、蛇形路桩、砂石路面和颠簸路段，能够很好地检验整车的动力性、操控性和稳定性，基本覆盖多数车主的日常用车情况，具有较强的参考意义。就长安CS55PLUS蓝鲸版而言，整车的换挡过程较为平顺，7速湿式双离合变速箱并没有带来常人印象中的顿挫感，相反，较快的提速能力，软硬适中的悬架调校，令驾驶者在面对复杂路面时也能灵活自如。
相较而言，锐程CC的动力性同样表现优秀，特别是偏性舒适的悬架调校，具备了更强的家用属性，给我留下深刻印象。值得一提的是，锐程CC的车身长度达到4800mm，轴距也达到了2770mm，充裕的后排空间，车门上的软质包裹，令档次感得到一定提升，可谓宜家宜商，可以说，在10万级家轿市场中鲜有敌手。
此外，如今长安汽车蓝鲸家族销量高达120万辆，而7DCT变速箱更是历经8年、累计超过300万公里整车道路可靠性测试，可以说是经受住大批车主的实际考验，巨大的保有量和较高的市场认可度，足以令类似笔者发小的车主吃下一颗定心丸。
可甜可咸，颜值配置厚道
诚然，对于大多数年轻人而言，动力表现不是唯一的选车标准，相反，颜值、内饰及配置的丰富程度，在最终决定时占到重要比重。那么，对于“长安双雄”而言，二者的表现是否“厚道”呢？还是要靠事实来说话。
长安CS55PLUS蓝鲸版采用了最新的家族式设计语言，整体给人一种年轻、运动的感觉，特别是前脸下方的贯穿式红色饰条，令整车显得活力十足，堪称“点睛之笔”；同样，锐程CC蓝鲸版采用了类似的外观风格，无边框的灰色哑光电镀格栅与大灯相连，具有较强的辨识度，再加上前脸、侧裙的红色饰条点缀，能够更好地满足年轻车主的个性化需求。
就车内而言，长安CS55PLUS蓝鲸版采用以红、黑为主色调的色彩搭配，层次感十足，再加上金属拉丝面板、钢琴按键及10.25英寸液晶触控屏，整车的科技感也将得到进一步加强。对比之下，锐程CC蓝鲸版则采用了全黑风格的内饰，显得沉稳、大气，按键做工和整体质感不输合资车型的水平。
最后，在配置方面，两款车型均将倒车影像、定速巡航、电动天窗和10.25英寸液晶触控屏列为标配，即入门版车型便能满足多数人用车时的配置需求；而高端车型更提供了360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗，甚至是前排座椅加热等功能，且售价均未超过12万元（就蓝鲸版而言），可以说是诚意十足。结语：在刚刚过去的9月份中，长安CS55与锐程CC月销分别达到12951辆、3516辆，毫无疑问，这份成绩的取得与CS55PLUS蓝鲸版与锐程CC蓝鲸版的上市有着很大关系。在实打实的销量数据和车主口碑中，笔者发小终于放弃了买二手合资车的打算，换作是你的话，你会怎么选呢？
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被誉为“国民神车”的哈弗H6，自2011年上市以来，至今全球累计销量已超过300万台，并且还取得了累计86个月SUV销量第一的好成绩。9年过去了，如今我们迎来了第三代全新哈弗H6。国民神车的再进化，其改变是革新性的。上周，我们赶在新车上市前夕，抢先试驾体验了一番。下面，我们就来聊聊，第三代哈弗H6都有哪些亮点，给我们留下了深刻印象。
讲真，第一眼看到第三代哈弗H6实车时，其外观改变没有给到我足够的惊喜，主要原因是新车并没有大刀阔斧的去改设计，走激进路线，而是在熟悉的“味道”上，做了升华。其中，大面积网状镀铬格栅和全新设计的尾灯，给我留下了不错印象。特别是尾灯部分，很有设计感，也很有辨识度。这样的造型，能让人愿意多看它几眼。在设计同质化的今天，能做到这点，就是成功。
值得一提的是，第三代哈弗H6的车身尺寸，相比上代车型有了一定变化。新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。相比上一代车型，车长增加了53mm，车宽增加了26mm，车高增加了10mm，轴距增加了58mm。
进到车内，第三代哈弗H6的内饰真正让我眼前一亮，简约科技范儿是主旋律，这很符合年轻人的口味，也包括我。都知道，车厢要想营造出科技感，最直接简单的做法就是配备大屏，并且屏幕还得多。其实放眼现在的新车，各种屏幕我们早已是见怪不怪了。而坐在第三代哈弗H6车厢内，我还是发现了它的与众不同。
第三代哈弗H6配备了三块屏，分别是10.25英寸全液晶仪表屏、12.3英寸中控屏，还有10英寸HUD抬头显示投射屏。讲真，这是我最近第一次看到一款车，车内三块屏同时达到了10英寸。有趣的是，这三块屏还能实现三屏联动，并且分别支持语音控制。在试驾过程中，我发现通过尺寸够大的HUD屏直接看导航提示，这种体验非常不错，很有未来感。
而说到科技感，第三代哈弗H6上搭载的智能科技配置，值得一提！智能驾驶辅助是第三代哈弗H6一大亮点，其自动驾驶级别达到了L2+，包括AEB主动刹车、ACC全速域自适应巡航、ICA智能巡航辅助在内的22项功能，基本覆盖了日常用车场景。其中，最值得一提的是自动循迹倒车功能，它可根据上一次的驾驶情况，实现50米全自动循迹返回功能。
比如说，当你驾驶车辆进入了狭窄的胡同，想返回却又不好调头。这时，开启这项功能，系统帮你搞定，怎么进的就怎么出，你不用管方向盘和油门刹车。要知道，这项配置之前仅有豪华品牌车型在用，而第三代哈弗H6是首款搭载自动循迹倒车的国产车。
对于第三代哈弗H6来说，这是一种突破和创新。在智能化方面，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，之前，这是新能源车的专利。
下面，我们来聊聊第三代哈弗H6的动态表现，有两点，给我留下了深刻印象。首先是动力，第三代哈弗H6在动力系统上做了升级，其搭载的1.5GDITEVO发动机，是在原有1.5T发动机上，做了技术升级。动力提升并且油耗降低（燃油经济性提升14.5%），其最大功率124kW，峰值扭矩285牛·米，其改变是峰值扭矩输出范围更广了，从之前的1400转到3000转，提升到3600转；同时，最高转速也由之前的5600转，提升到6200转。
此外，在换装了全新的涡轮增压器后，低速时动力响应变得更快了。传动系统方面，其匹配第二代7DCT湿式双离合变速器，综合传动效率达95.6%。我们分别在市区和高速路，细细感受了下这套动力系统，直观感受上，第三代哈弗H6起步更轻快了，低速走走停停的情况下，你很难察觉到顿挫和闯动感。当然，由于扭矩输出区间更广了，一脚油门下去，提速的底气更足了。
简单说，同样是1.5T发动机，在感受上是不同的，动力响应更快，提速来的更直接。我想，这一方面是因为发动机和变速箱的优化，另一方面和车身轻量化有很大关系。第三代哈弗H6整个车身减重达100kg，同时底盘重心降低20mm，这都是得益于全新柠檬平台带来的改变。
底盘的降低，加上悬架的重新调教，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了，同时转向指向性更精准。小幅度调整方向盘，车头会有响应。
阿川评车
9年时间，哈弗H6已进化成为第三代车型。外观内饰的设计，更符合当下年轻人的审美，科技感，特别是智能科技配置的再次提升，是一大变化；得益于新动力和新平台的加持，使得第三代哈弗H6的燃油经济性和操控性都有一定提升。作为一次全新换代，这一次哈弗H6是认真的。毕竟“前辈”车型创下的辉煌太过耀眼，要想实现再次突破，就必须拿出硬实力来。就目前来看，诚意是足够了，期待第三代哈弗H6的上市。
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