在市场经济里，有一个很神奇的现象是，当某领域的第一和第二竞争得不可开交的时候，常常是第三消失在世人的眼前。
与其类似的情况，正在混动领域显现：凯美瑞双擎（丰田系）与雅阁锐混动（本田系）互相PK之时，已经逐渐抛离了其他所有品牌，你能发现当选择这类车型时，似乎只有本田和丰田两大品牌，那么在这两者之间，谁又会是更完美的那个？
在以前，提到混动的第一联想对象一定是丰田，可即便是TNGA架构加持的全新凯美瑞，不论是混动版还是纯燃油版，都被雅阁紧紧跟随，甚至超越。
无论是销量还是定位层面，两大品牌的扛鼎之作都应被拿来好好对比一番，而在这两者之间的混动体验方面，谁是最接近完美的那款混动车型呢？
其实这两款车型的混动逻辑，从根本上就有着不同的理解
动力系统上，凯美瑞双擎的THS技术依靠2.5L阿特金森循环发动机匹配电机，其中发动机拥有41%的全球最高热效率表现，最大功率和扭矩分别为174马力和220牛米，电动机也拥有88kw和202nm的性能数据。
作为对比，雅阁的IMMD混动则以2.0L阿特金森循环发动机搭配131Kw及315Nm的强大电动机，值得强调的是，这台2.0L发动机在拥有102Kw和170Nm表现的同时，热效率高达40.6%，所以单从热效率来讲，两者其实几乎处于同一水准。但从驱动力来源上，差距则非常明显，雅阁混动注重电动机输出，而凯美瑞依然以汽油机主导。
如果以更加直观的比喻来体现这种差距，凯美瑞混动则是在纯汽油版基础上增加了一个辅助电机，而雅阁混动更像是一台持续补充电力的增程式混动车型。
动力系统的差异，带来了实际体验的不同
驾驶凯美瑞混动最直观的感受是高级、顺滑，而驾驶雅阁混动的则是轻松、灵动。
但这并不是说凯美瑞的混动系统的衔接多么顺滑完美，相反，雅阁的混动发力和衔接更显得悄无声息。
之所以有这样的矛盾感受，主要在于凯美瑞的整体氛围与雅阁营造的不同。
在两次试驾凯美瑞混动的时候，因为混动车型由于比纯汽油版更重的车身，所以能够明显感觉到在经过颠簸路面时，车身相比纯汽油版更稳，而相比雅阁混动，其对颠簸的化解也更柔和。依靠TNGA架构的加持，整体悬架又能提供足够的支撑，长波和细碎路面的表现相当有高级感，只有在梯形缓冲带上才会容易让人产生一丝不悦。
在转向方面，虽然这一代凯美瑞比起上一代似乎更强调了操控性能，也只是相对而言。凯美瑞混动的转向阻尼设定在低速状态下相当轻巧，但转向比又很小、最大转向角也略为不足，所以导致在狭小空间倒车挪车，需要更多次的“抡盘子”，增加了一丝开大车的错觉。这样的设定在速度提升以后，对于喜欢高级感的驾乘者，则会拥有更好的感受，正因为此，认为凯美瑞的氛围更容易让驾乘人员感受到其更偏向高级和顺滑舒适的基因。
动力响应上，凯美瑞混动相比纯汽油版2.5L的响应快上不少，一方面是来自于电动机迅捷的动力输出，另一方面这套ECVT变速箱的动力传动效率非常优秀，带来的体感响应速度明显超过纯汽油版的2.5自吸加爱信8AT组合，这种随踩随有的感觉，很容易得到驾驶者的青睐。
因为增加了电动机，凯美瑞混动在低速启动和行进过程中有着越级的绝佳静谧性，随着车速的提升，发动机开始介入，且因为这台2.5L发动机的排量优势，中高速下的再加速能力表现依然能够提供相对稳定的推背感。
不过凯美瑞混动相比雅阁混动的明显弱点在于，其电动机总功率和扭矩仅处于够用的临界点，平稳提速，足矣，稍微深踩油门或者上坡路段，便不得不由发动机更早介入，并且即便有着双层隔音玻璃，发动机启动瞬间的声音和抖动，都能清晰的传递到驾驶者，并且即便是2.5L发动机的排量不算小，但在高速工况下，其发动机恒定噪音也始终感觉比雅阁来得更明显。
在逐渐熟悉感受到凯美瑞混动的脾气之后，虽然让我感受到比纯汽油版更高级更快速的动力体验，但作为一个对平顺有着先天执拗的驾驶者，面对凯美瑞混动我也不得不谨慎的控制油门踏板，总怕因为踩得稍微深了一点点，发动机的介入打破这难得的怡然自得。
