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3.打开工具.在设置DD新消息提醒里.前两个选项设置和连接软件均勾选开启.(好多人就是这一步忘记做了)
推荐使用助赢神器
1、起手看牌
2、随意选牌
3、控制牌型
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说明:推荐使用但是开挂要下载第三方辅助软件，名称叫方法如下：，跟对方讲好价格，进行交易，购买第三方开发软件
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：巫师天下 2026年7月30日，创业板指盘中一度大跌6.53%，最低探至3158.14点，已低于2025年收盘点位3203.17点，完全抹去了年内全部涨幅，收盘仍跌3.97%报3244.62点，自高点4380.41点回落幅度高达26%。 科创50收盘大跌5.38%报1588.41点，自高点2255.25点回落幅度达29.57%。 按国际惯例，双创板均已进入技术性熊市（自高点回落达20%即算进入技术性熊市）。 一个月前双创板才刚双双创出历史新高，一个月后却跌去近3成入熊，为何会有如此巨变？ 笔者认为：市场信心由强转弱是主因，而信心反转代价几何？ 2026年6月18日是端午节前最后和一个交易日，当日收盘百元股数量达到了309只，这是A股成立三十余年来百元股数量最多的时刻。笔者就以这309只个股作为锚点，通过一系列数字来诠释信心缺失后的一个多月市场付出了多大的代价。 首先，这309只个股7月30日收盘股价较年内高点（前复权价，下同）全部下跌，无一上涨，正应了一句话叫“覆巢之下，焉有完卵”。 其次，从数量上看，7月30日收盘，最新百元股为169只，相比6月18日309只的历史峰值锐减140只，降幅高达45%，近一半的百元股在一个多月的时间里消失了，这是信心衰退的现象之一----市场开始再度恐高，百元之上不再风光无限。 第三，从股价和跌幅的角度，这309只百元股年内的最高价均值达到292.11元，7月30日最新收盘价均值为152.68元，几近腰斩----也即是说309只百元股价格在一个多月的时间里平均被腰斩。笔者统计显示，309只股票中，有169只个股下跌幅度达到或超过50%，占比高达55%。 从价格区间分布看：6月18日309只百元股年内最高股价在200元以上的达到了157只，占总数的51%，而截至7月30日，股价仍在200元之上的个股数量仅为62只，缩水了60.5%；500元以上的超高价股也从34只缩减至个位数的9只，下降幅度达到73.5%。 第四，信心缺失还有一个显著特征就是成交大幅萎缩。 在百元遍地走的一个月之前，沪深京三市曾创出自2026年6月12日-2026年7月6日，连续16个交易日成交金额超过3万亿人民币的纪录，日均成交金额高达33692.58亿，6月22日A股成交更是达到了37664.3亿。 有足够高的成交才能支撑足够高的股价。 而7月30日，A股全天成交仅为23611亿，较连续16个交易日突破3万亿成交的均价33692.59亿骤降30%，较6月22日37664.3亿的成交下降幅度更是达到了37%。 没有足够的成交支撑，此前股价高企、数量众多的百元股们也就失去了核心支撑，于是也就开启了“飞流直下三千尺”的模式。 笔者从跌幅前20的个股中简单总结几点跌幅居前百元股的特点： （1）新股占比15%。牛市高潮时期上市的新股，容易借市场亢奋情绪达到远超自身估值的价格，当信心减弱后后，此类个股跌幅往往超出平均水平； （2）亏损股占比35%。亏损股因为基本面差，牛市上行时可能产生对于未来比较强烈的扭亏或拐点预期，加之没有市盈率束缚，容易被炒上天，因此其涨幅也往往超出平均水平；但当市场趋势扭转，信心缺失，其孱弱的基本面会被市场持续放大，因此其跌幅居前也就在情理之中了； （3）微利和微增股占比35%。此两类个股逻辑与亏损股接近，也都是因为对于未来从微利到暴利，从微增到大增的预期而上涨，但当市场持续下跌甚至恐慌时，此类个股的缺点也就会被过度放大，从而造成抛售。 从跌幅最小前10排名中可以看到：此前持续走低的传统类公司、涨幅远低主流板块的科技滞涨股、以及部分医药类公司成为本轮大跌过程中的避风港，市场的逻辑也很简单：此前持续走低的已经调整够了，价值跌出来了；没怎么涨的泡沫少，自然跌的也少。 跌幅最少的的春风动力更是其中异类，其Q1净利虽然与2025年Q1基本持平，但凭借超高的绝对值----Q1净利4.23亿，每股收益2.77元，成为仍逗留在市场资金的首选，近期股价持续逆势走高，并且在7月30日盘中更是逆势创出了年内也是历史新高313元。 回顾完这冰火两重天的一个多月，笔者想说，在4、5、6月，当市场信心爆棚群情激奋时，笔者感到了过热和不安，也在用自己的方式来表达对市场的担忧，但在今天这个时点上，笔者也有几点关于绝地反击的思考不吐不快。 1、7月30日，最高级别的会议传出重磅消息，其中对于资本市场部分是如此描述：“深化资本市场投融资综合改革，提升资本市场韧性和信心。”而提升信心正是当下市场最需要的，可谓是对症下药，而且还是从顶层自上而下，这样的态度正是提升信心最需要的，犹如2024年9月的一声惊雷带来的牛市一样。 2、持续大幅拉升会形成越来越大的风险，反之，持续快速大幅下挫也会积累越来越强的反弹甚至反转动能。笔者认为，创业板指在7月30日盘中抹去前6个月全部涨幅就是反弹即将来临的信号之一；此外，笔者统计显示，309只百元股自高点平均跌幅高达近50%，并且主要跌幅是在近一个多月出现的，有169只个股从高点被腰斩，跌幅最大的跌去近8成。从物极必反的角度，所有这一切都预示着强劲反弹随时可能出现。 3、近期监管部门持续座谈，频频发声，直指市场核心需求。本周初，针对市场近期大幅波动，证监会主席吴清表示，证监会将全力维护市场平稳运行。而在围绕资本市场展开的系列座谈会上，与会人会表示，“9.26”以来资本市场政策逻辑、创新逻辑、安全逻辑没有改变，短期波动不改变长期向好趋势；座谈会还将“多措并举引导中长期资金入市”作为核心方向，从制度、产品、考核等多端协同发力，引导保险、社保、养老金等长线资金提升权益配置比例，同时要求证券基金机构加大逆周期布局力度。如前所说，只有更多资金参与进来，才能让市场重新焕发活力和生机，这是从实际需求层面解决问题。 4、美东时间7月30日，美股在连续数日下跌后，迎来强劲反弹，特别是近期倍受质疑的半导体、存储、光通信、算力、能源等板块全面反攻，科技股聚集地纳斯达克收盘大涨2.78%，费城半导体指数更是飙升8.19%。存储芯片龙头一扫颓势，闪迪大涨25%，美光涨超18%，连创新低的SK海力士也大涨逾17%；微软成为近期公布财报后唯一未下跌的M7巨头，股价盘中大涨超18%，市值单日暴增近5000亿美元；磷化铟龙头Axt更是在昨日创出回调新低后盘中一度暴涨超30%；算力服务商Nebius收盘涨超27%；能源供应商Bloom Energy收涨26.54%；其余多只半导体、光通信个股涨幅超过10%。作为AI狂潮的发源地，美股科技板块有着的全球风向标的意义，7月30日的大涨将成为7月31日A股等其他主要市场的冲锋号。 5、长鑫科技三阳开泰，蓄势待发。笔者本周反复分析的A股新王长鑫科技不负所托，在全球存储板块集体暴跌，特别是三巨头美光、三星、海力士连创回调新低的情况下，长鑫逆势连收三阳，以全球市场份额第四之身成为存储板块的本周市场的NO.1，与笔者分析的市场定盘星作用完全吻合。7月31日，长鑫科技有望引领A股科技板块绝地反击，重塑市场信心。 结语： 最后，笔者想再次强调，过急过快过大的上涨的确引发了市场反噬；但科技引领未来的方向不会变，而持续的大幅下调也让买入机会浮现，反弹已经一触即发；当然，回调底部不会一蹴而就，近期在3800上下反复震荡就是最好的例证，而科技类个股的反复磨底也会持续。在震荡中寻找价格合适未来标的，是包括机构投资者在内的市场参与者正在进行的事情，坚定信心精选个股才是跑赢未来的王道。信心消散，股价腰斩；如若信心回归，那股价回归也是早晚之事，正所谓危中藏机否极泰来。 （以上内容为记录自身思考，不作为投资建议，仅供参考）
登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 ● 本报记者龚梦泽 《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（国内双积分政策）自2018年4月施行至今已八年，叠加欧盟碳边境调节机制、新电池法案接连落地，内外双重碳约束重构车企经营逻辑，碳积分正从合规兜底工具转变为实打实的盈利资产。 据中国证券报记者统计，零跑汽车2025年向Stellantis转让欧盟碳积分，全年相关收入11.10亿元，极大地增厚了企业净利润；比亚迪方面，公司依托国内产销储备海量富余积分，同步洽谈欧洲车企排放合作，海外碳信用具备数亿欧元潜在变现空间；特斯拉2024年全球碳积分收入28亿美元，占当年净利润近四成，成为稳定利润支柱。 需要指出的是，亮眼交易数据之下行业结构性短板同样凸显：一次性积分收益难以覆盖全产业链低碳改造投入，全球碳核算标准割裂持续提升出海合规成本，头部车企与中小新势力车企发展差距持续拉大。 对此，公众环境研究中心绿色供应链项目总监丁杉杉表示，在汽车出口成绩喜人的同时，面对国际严苛的绿色贸易规则，中国车企宜借此契机，真正加速产品碳足迹的透明披露，倒逼全产业链实现深度脱碳，夯实对中外消费者的低碳吸引力。 头部车企完成跨境碳足迹认证 再生材料披露普遍存在短板 当下，碳足迹报告已成为自主品牌进入欧洲市场必备准入文件，奇瑞汽车、比亚迪、零跑汽车均针对主力出海车型出具国际认可的全生命周期评估材料，但三份报告均暴露出行业共性披露缺陷。 奇瑞汽车JAECOO7SHS是国内首款实现中欧核算体系“一算多认”混动车型，整套LCA报告可同步适配国内双积分与欧盟CBAM申报，整车核算碳足迹120.4gCO2e/km。品牌对外宣传大连生产基地100%使用绿电、整车低碳铝占比75%，但正式碳足迹文件仅笼统提及再生钢、再生铝可降低整车排放，未披露实车再生材料具体使用比例，宣传口径与量化披露存在差距。 零跑汽车方面，2025年9月公司面向比利时、意大利投放的C10纯电版取得国际EPD环境产品声明，核算数据依托整车厂与一级供应商现场采集生成。记者查阅相关报告发现，其客观量化了车辆全阶段环境负荷，同时明确标注车型未采用任何工业废料、消费后再生材料，但同样未列明轻量化和低碳工艺等专项减排的具体落地举措。 无独有偶，2025年11月比亚迪发布元UP整车碳足迹报告。报告区分了公路、铁路、海运不同运输路径，各地电网清洁度测算差异化碳足迹，并推演2030年、2035年依托炼钢工艺、再生铝、绿电可实现的减排空间。然而，报告仅给出了远期减碳预判，未披露该车型当前低碳钢、再生铝实际搭载占比。 可以看出，三家头部企业虽率先打通跨境碳采信通道，具备积分合作、海外申报的基础条件，但再生材料、低碳工艺等核心循环指标披露模糊，折射出产业链上游低碳原材料应用不足的共性痛点。 “目前的行业披露更多停留在‘算清现状’和‘展望未来’的阶段。真金白银地去采购和应用低碳排放材料，仍是车企需要跨越的深水区。”公众环境研究中心CATI项目负责人朱紫琦表示。 行业碳数据披露分层明显 多数企业核算与披露存差距 记者进一步调查发现，目前国内仅有比亚迪、长安汽车、赛力斯、奇瑞汽车等少数头部企业实现了全链条碳账可追溯、可测算。上述企业完整披露了范围1、范围2年度排放数据，逐年公示废水、危废、绿电、再生材料减量目标。同时也拆解了范围3细分碳数据，依托完整台账挖掘电池梯次利用、厂区光伏扩容等长效减碳空间。 其中，比亚迪参照TNFD自然资本框架评估了各基地生物多样性影响，长安汽车制定了至2030年废水、危废、VOC分年度减量考核指标并逐年公示完成进度。与之形成鲜明对比，多数合资车企、中小新势力车企碳管理体系不完善。核算端仅能粗略测算车辆行驶环节碳排放，而矿产、零部件等上游范围3数据大面积缺失，无法出具可第三方核查的完整碳文件，出海申报碳关税、电池护照时认证受阻。 此外，多数车企在披露端通篇定性文字描述低碳举措，缺少逐年连续的能耗、排放量化指标，既无法精准测算自身减碳潜力，也无法出具海外认可的标准化碳材料。加之国内双积分与欧盟WLTP、ETS核算口径尚未官方互认，中小车企依然无力搭建两套独立碳数据台账。受碳核算和信息披露影响，重复检测、多重认证持续提升单车出海成本，进一步削弱企业的碳资产变现能力。 积分供需格局重构 搭建长效低碳发展底座 近年来，欧盟针对产品碳足迹和绿色产品声明出台了一系列越发严苛的法规，这也对全球产业链绿色低碳转型提出了更高标准。 聚焦国内汽车行业，2026年6月国内新能源乘用车零售渗透率达62.8%，工信部划定2026年度与2027年度新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。另据工信部2025年度双积分公示数据，比亚迪燃料消耗量、新能源汽车两项积分领先，海内外碳资产交易渠道畅通；多数合资及传统车企燃油存量庞大，每年需投入数亿元采购积分完成合规考核，中小车企受产能约束无富余积分可供交易，转型资金压力突出，仅依靠企业间积分调剂，无法从根源化解行业结构性碳排放失衡难题。 行业人士认为，转让碳积分仅为短期阶段性收益，行业需跳出套利思维，统筹制度、技术、产业协同搭建长效低碳体系。监管持续完善积分跨企业调剂规则，推动中欧碳核算标准对接、试点跨境碳信用互认。 企业方面，建议将积分收益倾斜零碳工厂、低碳电池、海外回收网络布局，逐步实现自主碳盈余。行业抱团降低中小车企碳合规成本，依托出口落地光储充、V2G项目，打通原材料到报废完整减碳闭环，让电动车出海从赚取短期积分红利转向驱动全产业链全域脱碳。面向“十五五”碳达峰目标，汽车行业需依托出海打通内外碳循环，将海外绿色约束转化为产业升级动力，走出高质量绿色全球化路径。 “当绿色低碳产品信息透明、认证可信、标识清晰，消费者有可能为绿色环保和节能低碳产品买单，形成市场压力，成为撬动汽车产业走向真实减碳的重要推动力量。”丁杉杉认为，下一步，车企需要通过绿色采购将减碳动力向钢铁、铝材、电池等上游供应链进行实质性传导，披露减排措施和绩效，提升碳足迹披露的精细化水平，引导消费者知晓汽车产品隐含的碳排放，以及使用低碳排放钢铝等原材料后实现的减排成效。
