在大众集团里，1.4T发动机无疑是许多车型的“衣食父母”，从Polo、朗逸到速腾，再到迈腾、帕萨特、途观，甚至是奥迪A3、A4L身上，都能见到它的身影，其“覆盖率”之广可想而知。但是在未来，这台1.4T发动机很有可能会成为过去，因为大众全新1.5T发动机即将登场，有望搭载在未来的高尔夫、速腾、朗逸等众多车型和奥迪A3等车型上！
根据大众官方介绍，它的这款1.5T发动机，除了有使用提升燃烧效率的米勒循环，加强汽油雾化效果，让燃烧更加充分的350bar高压燃油喷射技术等常见技能之外。
最值得一提的是，它还搭载了“黑科技”可变缸技术，通过切换凸轮轴来停止2、3缸的工作，降低低负载工况下燃油消耗（据说可以降低怠速或低转速时20%的油耗）。同时还配备了和保时捷发动机同款的可变几何截面涡轮(VTG)，可以进一步减轻涡轮迟滞。
听完这些“黑科技”之后，你是不是会有种不明觉厉的感觉呢？但是当你看到这款发动机的具体参数之后，可能会有点失望。大众这款1.5T发动机分为高低功版本，高功率版本的最大马力为160匹，最大扭矩250N·m，这样的数据其实只比目前的1.4T发动机马力强了些许。
更值得一说的是，没有对比就没有伤害，在国内量产的四缸1.5T发动机当中，大众这款1.5T的动力参数更是差不多要排到垫底的位置。看到这，有网友就会不服了，今天疆哥就把国内马力、扭矩都优于大众1.5T的同排量发动机盘点出来，让大家看看现在的1.5T究竟有多厉害。
1、本田1.5T发动机
最大马力：177匹/194匹
最大扭矩：220牛·米/260牛·米
代表车型：本田思域/本田雅阁
说到1.5T发动机，本田的神机自然是无法被忽视的，虽然它的“机油门”、“失速门”事件曾让本田狼狈不堪。但经过了一系列的升级之后，真相定律又再次起作用，这款“地球梦”发动机再次成为了国内畅销的1.5T，本田依然是那个“买发动机送车”的本田。
而除了本田自身有搭载这款神机之外，它旗下的高端品牌-讴歌，同样有车型搭载着这款发动机。
2、奔驰1.5T发动机
最大马力：184匹
最大扭矩：280牛·米
代表车型：奔驰C级
奔驰这款1.5T主要搭载在C级和E级上，但这款发动机不是自己在战斗，而是和可以提供160牛·米的48V电机组合起来之后使用。奔驰官方还宣传在加了电机之后，车辆的行驶会更平顺、动力响应更快，同时更省油。
C级用1.5T无可厚非，但奔驰E级也是同款动力，确实会让不少人大失所望，要知道连B级车上用1.5T都很少。但想想现在价值百万的宝马7系，奔驰S级都在用2.0T发动机，奔驰E级的这个操作似乎也变得合情合理了。
3、长安1.5T蓝鲸发动机
最大马力：178匹
最大扭矩：265牛·米
代表车型：长安CS75?PLUS
长安的这款1.5T蓝鲸发动机，差不多可以算是自主当前最强的存在，发动机转速在1450转时，它就能爆发出265牛·米的最大扭矩。之所以能有这么强劲，更多的还是因为长安给它搭载了许多前沿科技，像提升涡轮增压效果的双涡管设计、让机油润滑更准确的可变量机油泵、提升燃烧效率的双VVT执行器等等。
不过长安有两款1.5T动力，普通版本最大功率156?Ps，峰值扭矩225Nm，主要搭载在长安CS35、CS55等车型上。而这款1.5T蓝鲸发动机，目前就仅搭载在CS75?PLUS和CS85?COUPE上，因此大家在购买时，可要擦亮自己的眼睛，不要把所有长安旗下的1.5T发动机都当做同一款。
4、别克1.5T
最大马力：170匹
最大扭矩：252牛·米
代表车型：君威
别克的这款1.5T发动机衍生于通用的ecotec发动机，由欧宝牵头设计开发，联合北美通用，泛亚技术中心等开发而来，曾获得2016年沃德十佳提名。值得一提的是，上汽还完全拥有这款发动机的知识产权，所以把这款发动机当成自主发动机，也并不为过。
而也正是因为上汽也拥有这款发动机的知识产权，所以这个1.5T被运用得非常广泛。除了别克的君威、君越有在用它之外，雪佛兰、荣威、名爵等品牌都有搭载这款发动机。
5、哈弗1.5T
最大马力：169匹
最大扭矩：285牛·米
代表车型：哈弗H6
在众多1.5T发动机当中，哈弗的这款发动机基本可以算是扭矩最强的存在，号称“中国最强1.5T”。这款动力在17年正式搭载在哈弗H6上，最大马力169匹、最大扭矩285N的强劲动力参数，也归功于采用了缸内直喷和CVVL技术（连续可变气门升程）。
虽然这款1.5T研发出来的时间不算太长，但销量还是相当不错的，没办法，H6这款国民车的销量实在太过恐怖。
6、传祺1.5T
最大马力：169匹
最大扭矩：265N·m
代表车型：传祺GS4
与其它自主车企的研发理念不同，广汽传祺并未在这款1.5T发动机上堆砌太多硬件，而是更加注重它的燃烧设计。所以这款发动机虽然综合表现平平，但油耗表现在自主品牌同排量发动机中却还算不错(GS4工信部油耗6.8L/百公里，GA6工信部油耗6.6L/百公里）。
而搭载这款发动机的除了有传祺的顶梁柱GS4之外，也还有GS5、GS3、GA4、GA6等车型，差不多可以算是全家都在用了。
收集齐上面的七颗龙珠之后，下面自然是召唤神龙（其它1.5T发动机）了。疆哥把那些有某一方面数据优于大众1.5T发动机的机子，都集合做在了一张表格上，供给大家参考。至于大众全新的1.5T发动机到底强不强，大家自行判断大吧。
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第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的变化莫过于换装了大众集团最新的1.5TEVO发动机。
实际上，不仅是高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款大众车型也将在未来换装1.5T发动机，而该发动机将于明年在一汽大众成都发动机工厂正式投产，它的诞生将替代服役多年的1.4TSI发动机。
骤眼一看，新发动机的排量大了，动力势必也变得更大？未必，全新的1.5T发动机最大功率依旧保持在150匹马力的水平，与此前1.4T发动机的动力表现基本一致。
那么，动力水平没有明显提升，为何大众仍要大费周章更换发动机？这款1.5T发动机又有何值得关注的技术亮点？一起来看看。
开启大众小排量增压时代的1.4T发动机已服役15年
自2005年推出1.4T（EA111）开始，大众便开启了小排量增压时代。在2012年，大众对于这款1.4T发动机作出了一次更新，将原来的铸铁缸体更换为铝合金材质，并将型号更改为EA211。
这款当红的发动机不仅搭载于高尔夫、奥迪A3车型上，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4L、Q3及斯柯达部分车型也有应用。无疑，这款1.4T发动机已然成为大众集团的主力机型。
作为EA211?1.4T发动机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型号尾缀——EA211?evo。据悉，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距及缸径与1.4T发动机保持一致。
只是冲程由80mm增加到至85.9mm，发动机的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T发动机还提供高、低功率版本，最大马力分别为150匹和131匹。
按常理理解，“evo”即为进化版本，但EA211?evo1.5T发动机“进化”的部分并不在于性能提升，而是体现在排放环保和提升燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发动机通过哪些技术来满足排放需求和提升燃油经济性？
低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术
首先是在循环技术方面。在传统发动机上采用的是奥托循环，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。按照热力学原理，若膨胀比大于压缩比，发动机燃烧效率便会增加，从而提升燃油经济性，而米勒循环便是膨胀比大于压缩比的体现。
（双循环技术）
大众低功率版EA211?evo?1.5T发动机便采用了米勒循环。通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，令更少的空气膨胀成更多的体积，从而提升发动机的膨胀比。
得益于此，低功率版EA211?evo?1.5T发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。换言之，低功率版EA211?evo?1.5T发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。
其次，由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因此，大众为这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。
换言之，该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。
再者，为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。
（VTG可变截面涡轮）
据悉，该1.5T发动机的涡轮响应速度较老款1.4T发动机提升了35%，并可在1400转实现200N·m的扭矩输出。
值得一提的是，由于高功率版EA211?evo?1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控系统最大承受的排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电控系统目前仅配备在低功率版EA211?evo?1.5T发动机上。
（VTG可变截面涡轮）
高功率版独有的APS涂层技术
说完低功率版EA211?evo?1.5T发动机独有的新技术，再来看看高功率版EA211?evo?1.5T发动机专属的技术。在低功率版EA211?evo?1.5T发动机采用的是铸铁缸套，而高功率版则采用了全新的APS涂层工艺。
（atmospheric?plasma?spray大气等离子喷涂涂层工艺）
这种涂层会在缸孔表面形成一层约0.3mm的铁合金涂层代替原来的铁缸套，从而降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加散热、减少爆震，以更好地适应各地的油品质量。为何在低功率版发动机上没有采用APS涂层技术？原因很简单，成本受限。
350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持
除了上述的技术外，两款高、低功率版EA211?evo?1.5T发动机较老款1.4T发动机还新增了350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术。
其中，350bar多次喷射技术能在一个发动机循环内实现连续5次喷油，较老款1.4T发动机的200bar喷油量有着更细腻的雾化效果。ACT闭缸技术并不鲜见，即在低负载时对双缸进行关闭，已达到更好的省油效果。
（喷油系统）
而在海外版老款1.4T发动机上也有出现，只是国产化后被阉割了，该项技术将成为EA211?evo?1.5T发动机的标配，但愿未来国产化后不再被减配吧。
（变缸技术）
相较老款1.4T发动机纯机械的节温器冷却系统，EA211?evo?1.5T发动机采用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块。可通过ECU控制缸体和缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想工作温度，同时在低负荷时保持水温，减少热损失。
(冷却模块)
实际上，这台EA211?evo?1.5T并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211?evo?1.5T上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLF?eTSI的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。
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